大阪的昔與今
大阪市記錄了那些可以說清“以前有什麼”的地方。這裡按年代由早到晚收錄這些記述。大阪市會配上舊照片，但我們沒有這些照片的授權，因此本頁只有文字。
1900年以前
鉄橋の高麗橋
江戶時代，高麗橋是西日本各條幹道的起點。1870年9月建成的這座橋是大阪最早的鐵橋，欄杆柱頭裝有玻璃燈籠，鐵製橋墩也十分美觀，俗稱“黑金橋”，常有遊人前來觀看。1876年在此設立了大阪府里程元標。這座鐵橋使用了六十年，1929年改建為鋼筋混凝土拱橋，欄杆柱上安有青銅寶珠。如今橋東側闢有小廣場，立有由來碑與里程元標碑。
造幣局と外輪船
1871年4月，造幣局（初稱造幣寮）以當時堪稱劃時代的西式設備開始鑄造貨幣，成為日本近代工業的先驅。左側是鑄造所正門，面向外輪船往來的大川的西洋建築氣勢宏偉，令人驚歎。1929年起分三期改建廠房與辦公樓，1938年全部建成。1883年起開放院內的櫻花步道，此後“穿櫻道”成為大阪春天的風物詩，至今仍遊人如織。2003年改為獨立行政法人造幣局。
天保山の燈明台
江戶時代疏浚安治川河床時，把挖出的泥沙堆成防波堤，人稱天保山。幕末因俄國軍艦來航，曾一度在此設置炮臺。開港後的1872年，由英國工程師布倫頓設計的木造方形燈明臺建成點燈。1888年天保山遊園開園，一帶成為遊樂勝地；燈塔於1894年改建為木造六角形，點燈至1910年。1957年天保山公園開園。昔日約20米高的天保山，如今海拔4.53米，以日本最低的山聞名。
初代の大阪駅
1874年5月11日大阪至神戶鐵路開通，1876年9月5日大阪至京都段通車。初代大阪站是紅磚二層西式建築，在當時相當雅緻，出入口設有庭園與水池，人稱“梅田停車場”。1901年在東側現址新建站房，舊址作為站內設施使用，1939年大阪中央郵局遷入。這座由遞信省營繕課吉田鐵郎設計的鋼骨鋼筋混凝土七層樓，長期是大阪站前的門面之一；目前正推進與相鄰大樓一併改建的計劃。
凌雲閣
明治時期高層建築十分罕見。與南區的眺望閣相對，1889年4月在北野茶屋町出現了木造九層、高39米的娛樂中心凌雲閣。它呈八角錐臺形，觀景臺被稱作“北之九階”，坐落於設有水池和小丘的遊樂園“有樂園”內。凌雲閣舊址於1906年改為梅田東小學，直到1989年合併為止，校門旁立有凌雲閣舊址碑與說明牌。2011年起，舊校址與鄰地合併推進土地區劃整理事業，包括拓寬東西向道路。
桜の宮水源地
這是從大川西岸眺望創建之初的櫻宮水源地，堤防下的取水口至今仍被保存。1895年沿大川建成櫻宮水源地，大阪市自來水由此開端。1914年新淀川沿岸的柴島水源地建成後，櫻宮水源地廢止，原址先後設立市營電車都島車庫（1922年）與官設鐵路淀川貨運站（1927年）。電車車庫於1969年、貨運站於1982年廢止。貨運站舊址經設計競賽，建成櫻之宮中野地區城市型集合住宅，12至41層的高層住宅群於1992年落成；電車車庫舊址則於1993年開設大阪市綜合醫療中心。
1900年代
堂島川北岸の控訴院
矗立在堂島川畔的這座宏偉建築，是1900年3月竣工的第二代大阪控訴院。它是為替代1890年建成後失火燒燬的前廳舍而建，但本身也在1909年北區大火中再度燒燬。因此1916年重建了中央帶高塔的文藝復興風格三層磚造大阪控訴院廳舍，人稱“紅磚”，長期為市民所熟悉。後來再次改建，1974年建成如今這座前庭開闊、鋼骨鋼筋混凝土十一層的大阪高等·地方·家庭法院合同廳舍。
築港大桟橋
大阪港築港大棧橋長454米，1903年8月啟用。起初使用率並不理想，但大正年間因第一次世界大戰景氣，貿易興盛，為“大大阪”的發展作出重要貢獻。1934年室戶颱風中嚴重損毀，其後修築了防波堤；1944年以長350米的中央突堤取代大棧橋，卻又因戰災、地震與風暴潮遭受毀滅性破壞。修復後的中央突堤上曾設港灣雷達，如今已不存；1997年在此設置了大阪港咲洲隧道出入口。現在從中央突堤觀賞的夕陽頗負盛名，稍北的水面上還立有一尊美人魚像，是與哥本哈根港文化交流的贈禮。
日本銀行大阪支店と淀屋橋
日本銀行大阪支店於1903年1月從大川町（今北浜四丁目）新建遷至中之島現址。這座由辰野金吾設計的磚石建築，以中央的穹頂最為醒目。後來決定予以保存，1982年完成六層新館新建與舊館保存修繕工程。近景的淀屋橋在1885年淀川大洪水中被沖毀，1886年復建為寬9米的鐵柱木梁橋，並在此時與大江橋連成一直線。1911年為鋪設市營電車而拓寬改為鐵橋；御堂筋開通之際，經公開徵集意匠設計，1935年改建為寬36.4米、外貼花崗岩的鋼骨鋼筋混凝土拱橋。它與日本銀行一同構成厚重的景觀，成為中之島的象徵。日本銀行與淀屋橋均被指定為重要文化財。
福崎焼却場
1903年建於尻無川下游福崎町的垃圾焚燒場。規模不大，未能超出實驗焚燒的範圍，但這一經驗促成了具備大量處理能力的木津川焚燒場的建設，福崎焚燒場於1916年廢止。截至2011年，舊址為杉村倉庫福崎倉庫以及廠商的物流中心、商品中心等。
1910年代
明治の渡辺橋
配合市營電車南北線建設，1908年完成改建，此後二十年間（至1927年）承載電車道路。南端東側的建築是大阪郵便電信局。1927年改建為寬27米、中央為鋼拱的新文藝復興樣式華麗橋梁。此後因地基沉降，並配合地鐵工程，1966年與肥後橋一同改建為寬29米的鋼橋面板梁橋。郵便電信局原址於1958年建成新朝日大廈（節日音樂廳、大阪格蘭酒店）；截至2011年，該處正改建為39層的中之島節日塔。
堂島の2代目市庁舎
1912年5月竣工於堂島濱通的第二代市廳舍。因財政困難，僅為木造二層臨時廳舍，總建築面積1,633坪（5,398平方米），首次設有市議會議事堂。直到1921年，正式的市廳舍才在中之島建成並遷入。舊址於1927年建起鋼筋混凝土四層的大阪中央電話局，後改為大阪市外電話局，如今是八層的NTT電信園堂島第一大廈。
桃山病院
桃山醫院於1896年4月作為常設傳染病院開設。照片左側是1912年新建的本館，右側是1907年新建的研究室等，此後不斷推進設施現代化。1921年改建為近代風木造建築，但鑑於關東大地震對東京造成的破壞，1937年完成了全面改建為鋼筋混凝土。1946年又創設桃山市民醫院。1993年桃山醫院與市民醫院一併併入市立綜合醫療中心，舊址經筆崎地區整備事業，現為高層公寓、溫泉健身、運動設施與兒童廣場等。
船場尋常小学校
1872年創立的堵西小學與1873年創立的中船場小學於1885年合併，1887年成為船場尋常小學。照片是1915年改建的新校舍，摩登的外觀一時成為話題。1942年併入愛日小學。舊址於1965年建成市立安土町停車場（地上9層、地下3層，450個車位）；2001年再度改建為集15層的Viale大阪·公社公寓安土町與地下3層安土町停車場於一體的設施。
旧大阪府庁舎
1874年7月建成於木津川東岸江之子島的大阪府廳舍，是磚造外塗石灰砂漿的二層西式建築，氣派非凡，人稱“江之子島政府”。市制初創時期大阪市的事務也在此辦理，1916年增建兩翼。1926年府廳舍遷往大手前後，此處改為府立工業獎勵館，1945年戰災中大半燒燬。重建後於1973年改稱工業技術研究所，1987年改稱產業技術綜合研究所，1996年遷往和泉市。舊址經事業競標出售，正在興建公寓，舊府廳舍的部分遺構將予保存。近景右側的舊產技研設施內，已開設府立江之子島文化藝術創造中心。
朝日新聞社
大阪朝日新聞社大樓為近世文藝復興式、鋼筋混凝土四層並帶鐘塔的建築，1916年落成。後為改建於1965年拆除，1968年建成13層的朝日新聞大廈，阪神高速公路從樓中穿過，是立體道路的先驅。如今正與四橋筋對面的節日音樂廳一併改建為高200米的雙子塔，目標於2018年完工。
鉾流橋
鉾流橋之名源自天神祭的“鉾流”神事。這座連接西天滿與中之島的木鐵橋建於1918年，照片後方是同年建成的中央公會堂。1929年第一次都市計劃事業將其改建為格伯式鋼梁橋，橋寬拓至11米。此後因戰時金屬徵集，欄杆與照明燈被拆除，戰後僅作應急修復；1980年實施美化工程，使其與中央公會堂相協調。
1920年代
北市民館
1921年6月開設於天六交叉口東側的鋼筋混凝土四層建築，是謀求地區社會福利的公設社區服務館。在首任館長志賀志那人務實的經營下，成為大阪市社會事業的據點。此後爬滿常春藤的外觀成為標誌。2001年，舊址與大阪市住宅供給公社及民間設施合建為市立住房信息中心，與地鐵天神橋筋六丁目站直接連通，內設住房信息廣場、住宅博物館“大阪生活今昔館”與育兒綜合諮詢中心等。
大阪市庁舎
1921年，第三代大阪市廳舍在中之島建成，從堂島的木造廳舍遷入。新市廳舍經設計公開徵集，為近代文藝復興樣式、帶塔樓的鋼筋混凝土五層建築，長期為市民所熟悉，後因老化與空間不足而改建。先是別館舊址的一期工程於1982年完成，繼而著手舊廳舍原址的二期工程，1986年1月舉行竣工式。新市廳舍經設計構想方案指名競賽，為鋼骨鋼筋混凝土八層，外貼花崗岩的外觀承襲舊廳舍。近景的淀屋橋，由1911年因鋪設市營電車而建成的鐵橋，在御堂筋建設之際於1935年經意匠設計公開徵集改建為現在的鋼筋混凝土拱橋（已列為重要文化財）。
市営堀川住宅
昭和初期住房需求增大，通貨膨脹推高建材價格，出租房業者紛紛收縮建設，住房緊張加劇。市營住宅正是應對之策，1919至1926年間在六處建成1,285戶。市營堀川住宅於1922年度建成木造二層194戶，但1945年戰災中大多受損，隨後建起臨時住宅。1989年度結合扇町地區整備，集約用地改建為14層的市營扇町住宅，餘下的住宅用地併入扇町公園整備。
鐘淵紡績淀川工場
1918年在友淵町開業的鐘淵紡織淀川工廠，佔地廣闊並含員工宿舍，是區內最大的工廠。但因戰後紡織業不景氣，淀川工廠於1974年停產，遷往長濱工廠，1982年全面關閉。舊址已轉為大型住宅區，建有包含兩棟36層超高層、約3,600戶的“Bell Park City”，以及公團河畔友淵小區、公社友淵公寓、市營友淵住宅，以及友淵小學、友淵中學等。
大軌ビルディング
1926年建成於上本町六丁目的大阪電氣軌道總站大樓。地下至三層為三笠屋百貨店，1936年改為自營的大軌百貨店。其後改稱關急百貨店，1948年改為近鐵百貨店上本町店，1969年改稱上本町近鐵百貨店。1973年完成12層的上本町總站大樓與上本町近鐵百貨店的擴建整備，1985年21層的都酒店大阪也開業。2010年配合南側上本町YUFURA（商業設施、辦公樓、新歌舞伎座等）開業，百貨店全館翻新亦告完成。
大阪中央電信局
大阪中央電信局是1927年建成、由建築家山田守設計的鋼筋混凝土五層大樓，以弧形屋頂層為特徵。後成為電電公社大阪中央電報局，約1966年被拆除。舊址於1970年建起電電公社福島電話局，隨著電電公社民營化，如今是NTT電信園堂島第三大廈。
市立大阪商科大学
1928年3月，市立高等商業學校升格為大阪商科大學，同年設立大阪市經濟研究所。次年起開設貿易、金融、經營以及全國首個市政科，正式起步。但1911年建成的烏之辻校舍狹小，1933年在杉本町新建校舍遷入（1949年成為大阪市立大學）。舊址於1942年開設大阪遞信醫院，1952年電電公社成立後成為公社的大阪遞信醫院。1990年改建為九層新醫院，1999年改稱NTT西日本大阪醫院。
心斎橋筋商店街
代表大阪的商店街。明治前期以心齋橋北詰以北一帶最為繁華，明治中期起繁榮中心南移。照片是昭和初期的心齋橋筋風景，近景的東西向道路為周防町通，左後方可見高層的大丸百貨店。此後心齋橋筋商店街架起拱廊，成為市中心最時尚的商店街；1990年建成現在這座懸吊結構的新拱廊。周防町通於1935年拓寬，如今暱稱“歐洲通”，並進行了景觀整備。
水晶橋と大阪控訴院
水晶橋原本並非橋梁，正式名稱是堂島川可動堰，作為河川淨化對策於1929年3月建成。它是寬9米的步行專用橋，1982年配合改裝，在法律上也被認定為橋梁，次年起開始點燈，營造中之島的夜間景觀。背景中紅磚的大阪控訴院是與地方法院、區法院共用的合同廳舍，1916年竣工；當時尚無高大護岸，河川與河岸形成一體的親水空間。此後歷經地基沉降與風暴潮災害，形成如今的護岸，水晶橋的橋底也變得更低。控訴院後改稱大阪高等法院，1974年改建為新的11層大阪高等·地方·家庭法院合同廳舍。
1930年代
拡幅後の御堂筋・梅田新道
御堂筋的建設，若不計電車道路，是市內第一條幹線街路的興建。其意義不在提升道路功能，而在創造舒適的城市空間。照片自堂大廈向北眺望，正面深處的梅田阪急大樓前至大江橋北詰，是御堂筋最早建成的路段，1927年完工，行道樹種的是懸鈴木而非銀杏。1970年，從此處向右分出的新御堂筋通車。如今梅田阪急大樓正改建為超高層，西側有大阪站前第3、第4大廈，東側建有鳳凰塔等樓宇。
建設進む天守閣
鋼骨大體組裝完畢，天守閣開始顯露全貌。為使推估總重達1.1萬噸的天守閣幾乎不對石垣造成負擔，施工採用了特殊工法，在建築學上也備受關注。大阪城天守閣以市民募捐為基礎，參考《大坂夏之陣圖屏風》等資料復原豐臣時期的外觀，1931年11月完成鋼骨鋼筋混凝土八層天守閣的重建。此後因老化，進行了被稱為“平成大修”的全面整修，包括抗震加固、外觀翻新與新設輪椅用電梯，1997年3月完工。
中央卸売市場
大阪市中央批發市場因水運、陸運條件而選址下福島，但預定地內民居眾多，學校、伸銅所、倉庫等密集，居民反對與補償問題使交涉一度陷入僵局。1931年開場的市場佔地12公頃，規模與設備堪稱東洋第一。戰災中損失不小，此後仍不斷充實與擴建設施。1990年起，從業務管理樓開始著手改建整備事業，歷經三期工程於2002年10月完成，市場面貌煥然一新。
大阪歌舞伎座
大阪歌舞伎座是正面開有巨大圓窗的七層、可容3,000人的近代劇場。1932年10月的開場公演，由中村雁治郎、福助、魁車與東京的市村羽左衛門等同臺，是轟動全市的東西大歌舞伎。除上演歌舞伎外，六層還並設溜冰場。1958年御堂筋的新歌舞伎座開場後，歌舞伎座關閉改裝，開設千日百貨店，卻在1972年千日百貨店火災慘劇後被拆除。1984年Printemps難波開業，轉變業態後於2000年結業，2001年Bic Camera開店。
高島屋百貨店
高島屋於1898年開設大阪店，歷經心齋橋支店、長堀店後，1930年進駐南海大廈（南海電鐵難波總站）；1932年七層大樓整體建成，全館開業。此後便以“難波的高島屋”佔據御堂筋正面的位置。其後配合1978至1980年難波CITY開業與難波站改造進行了改裝，2011年又將九層東館辦公部分改為店鋪，擴大了營業面積。
難波駅前の地下鉄工事
地鐵明挖施工需打入長20米的鋼板樁，噪音與振動十分驚人。照片是心齋橋至難波的延伸工程，1933年動工，1935年10月通車。1937年御堂筋開通，貫穿市中心南北的道路與地鐵大動脈自此完成。此後御堂筋沿線高樓林立，街景仍不斷變化：照片右側的南街會館（1953年開業）於2006年改建為東寶南街大廈；左側由建築家村野藤吾設計的新歌舞伎座（1958年開場）於2009年閉場，但截至2011年仍保留著標誌性的連續唐破風屋簷。
大江橋の建設
與淀屋橋成對的南歐中世紀風格設計，橋墩上設有陽臺。這座鋼筋混凝土拱結構、外貼花崗岩的壯麗橋梁正穩步建設中。大江橋與淀屋橋一同公開徵集設計方案，1935年4月建成。1965年大江橋上方建起沿堂島川的阪神高速公路環狀線，沿岸民居也變為樓宇街區，但大江橋仍保持落成時的樣貌，2008年與淀屋橋一同被指定為重要文化財。堂島川水質亦有所改善，保留著水都大阪的韻味。
地下鉄梅田駅地上入口
在道路下方飛馳的地鐵，當初被規劃為大阪未來不可或缺的交通工具，半個世紀後的今天，果然成為城市交通的主角。照片攝於1933年通車不久，梅田站出入口朝南；而同一地點如今新阪急大廈前的地下街Whity梅田出入口，方向與當時相反，朝北。
架け替え後の四つ橋
四橋是對架設於西橫堀川與長堀川交匯處的四座橋（上系橋、下系橋、吉野屋橋、炭屋橋）的統稱。它們與市電經過的西側西長堀橋一同，在第一次都市計劃事業中於1927至1928年改建。1934年的照片中，對岸已開始興建電氣科學館，可見施工用塔架。自江戶時代便為市民熟悉的四橋，也隨著1971年西橫堀川、1973年長堀川被完全填埋而消失。舊西橫堀川的阪神高速高架下成了停車場，舊長堀通成為如今的長堀通，綠化帶中立有四橋舊址顯彰碑。
木津川焼却場
1916年作為大量垃圾焚燒場建成，同時廢止了福崎焚燒場與1907年建成的長柄焚燒場。1918年增設送風式爐以充實處理設施，殘餘物運至港口填埋地處置。照片為1929年建造的第四焚燒場。1980年大正工廠（300噸/日）建成後，大阪市實現了可燃垃圾全量焚燒體制。1988年破碎設施建成，大件垃圾經破碎後再行焚燒。
地下鉄心斎橋駅
地鐵各站分別採用不同樣式設計，連吊燈與牆面瓷磚的顏色都各異。開通之初僅以單節車廂運行，但站臺按十節編組的規模規劃，連自動扶梯都有，其豪華令人驚歎。心齋橋站在1933年5月開業時為臨時站，照片中的正式車站於1934年啟用。如今御堂筋線以十節編組運行，1997年通車的長堀鶴見綠地線心齋橋站也在此接駁。
天満青物市場
位於天滿橋至天神橋之間大川北岸的繁盛蔬菜市場，連搖籃曲中都唱到“在天滿的市場”。1931年中央批發市場開設後，改為民營配給所；1935年完成鋼骨石棉瓦頂配給所的改建，戰時成為中央批發市場的分場，1945年空襲中燒燬。1949年遷至舊東洋紡織天滿工廠舊址，成為天滿批發市場，原址後整備為南天滿公園。
大川町線（土佐堀通）
第一次都市計劃事業中沿淀屋橋西側土佐堀川整備的大川町線，除行道樹夾道的人行道外，還設有綠化帶。沿線可見左前方的美津濃大樓、住友銀行總行大樓，以及肥後橋路口的大同生命大樓。如今當年行駛的市電已廢止，土佐堀川的護岸也加高。沿線建築亦大為改變，如1962年建成的12層住友大廈（舊稱新住友大廈）、1993年改建的19層大同生命大阪總部大樓等。
大丸とそごう百貨店
大丸與崇光同為心齋橋筋的代表性老字號。面向御堂筋，大丸於1933年完成由建築家沃里斯設計的七層御堂筋側擴建；崇光則於1935年完成由建築家村野藤吾設計的鋼骨鋼筋混凝土八層新館。兩座在設計與色彩上形成對照的百貨大樓競相爭豔，造就了新的城市景觀。崇光大阪店於2000年結業，2003年拆除；為謀求重生，2005年新建14層的崇光心齋橋本店，但2009年再度結業，結束了崇光在心齋橋的歷史，後出售給大丸，成為大丸心齋橋店北館。
新大阪ホテル
市內最早的西式旅館，可追溯到明治初年設於川口居留地的外國人住所自由亭旅館，1881年在中之島開設分店，後來成為大阪旅館。隨著商都大阪的發展，人們期待有真正像樣的飯店，1935年1月，被稱為“西之迎賓館”的鋼骨鋼筋混凝土八層新大阪飯店誕生。1973年歇業拆除，舊址現為1977年建成的13層住友中之島大廈。
道頓堀の夜景
道頓堀的夜景是南區的象徵，在眾多歌唱大阪的歌曲中出現得最多。以“紅燈 藍燈 道頓堀的……”開頭的《道頓堀進行曲》誕生於1928年。其中最具代表性的是“格力高招牌”。道頓堀川戎橋旁首次豎起格力高霓虹塔是在1935年，高33米的霓虹塔上浮現出標誌性的跑步者與格力高字樣，一躍成為南區名物。戰時因金屬徵集而拆除，1955年重建，此後歷經數次翻新，成為大阪道頓堀風景不可或缺的象徵。
御堂筋ガスビル付近
大阪瓦斯大廈，通稱瓦斯大廈，1933年建成，是由建築家安井武雄設計的鋼骨鋼筋混凝土八層現代主義建築，深受喜愛。連續的深挑簷線條、窗戶輪廓，以及東南轉角的大面弧形，賦予外觀鮮明特色。戰時電梯、扶手、窗框等被徵用，據說白色外牆也被塗成黑色作迷彩。此後為擴充大阪瓦斯總部辦公空間，1966年增建了由建築家佐野正一設計、與舊樓渾然一體的北館，在御堂筋的樓群中依然存在感十足。
城北公園
明治時期開鑿新淀川后，舊中津川曲流處的河灘地成為水面頗多的空地，遂推進將其闢為公園的工程，1934年5月以9.5公頃開設城北公園。開園當時園地約三分之一為水池，園內設有教材園、出租農園、溫室、垂釣場等。戰後重整擴建時填埋了部分水池，但利用原有水池於1964年闢建了大規模菖蒲園，整備持續推進，深受市民喜愛。
大日本紡績津守工場
大日本紡織津守工廠於1909年5月以尼崎紡織津守工廠之名在西成郡津守村開業，1918年因合併改稱大日本紡織津守工廠。1945年遭戰災，1952年工廠關閉。舊址此後設有大阪臨海工業用水道組合（後為企業團）津守淨水場、工業用水道西成淨水場、Nichibo河畔泳池（至1968年）等；1974年開設府立西成高中，1987年開設西成公園。工業用水道淨水場已於2006年度末前廢止。
市立美術館
市立美術館的開設在大正年間即有規劃，決定建於住友家捐贈的天王寺茶臼山本邸用地。1927年度動工，但因財政狀況與室戶颱風延長了工期，1936年5月建成開館，落成紀念展為帝國美術院展。本館地上三層、地下二層，地下設有附設的美術研究所。1979年進行全面整修，1992年在正門前廣場地下增設地下展覽室，2005年又依無障礙城市建設事業進行了坡道整備等。
大阪大学工学部
大阪大學工學部（東野田學舍）源自1921年從中之島遷來的大阪高等工業學校，歷經大阪工業大學，於1933年成為大阪帝國大學工學部，1947年改製為大阪大學。（照片為1936年改建的本館。）此後隨大阪大學遷往吹田，工學部亦於1971年遷至吹田校區。舊址現為NTT西日本大阪研修中心，以及1979年遷入開辦的市立東高中。
完成した御堂筋
自阪急梅田站前至南海難波站前，全長4,027米、寬43.6米的御堂筋，在地鐵通車四年後的1937年5月全線建成。四列銀杏行道樹與別緻的路燈，被綠化帶分隔的快車道與慢車道——貫穿市中心南北的御堂筋，成為近代大阪的象徵。照片為長堀通以北的景觀。1970年市中心幹線道路改為單向通行，御堂筋自此僅向南單行。
完成した御堂筋とビル群
這是在御堂筋高麗橋通附近向北眺望的照片，中央最高的樓宇是1931年竣工的磚造七層日本生命總部一號館，近處為二號館，左後方還可見大阪市廳舍。畫面中仍有瓦頂商家，但近代大阪商務街中心的景觀已然成形。1938年一號館改建，鋼筋混凝土七層本館一期建成。1954年本館外牆改貼花崗岩，1959年磚造二號館改建為九層南館，1962年又在本館北側擴建，白色厚重的本館整體自此落成。
電気科学館
為紀念電力事業市營十週年，並以提升科學知識、普及用電為目的，1937年3月市立電氣科學館在四橋落成。採用最新技術的展示，以及把星體運行投映於穹頂的天象儀廣受歡迎。一層設有名為“市電之店”的電器陳列所。1989年決定在中之島新設市立科學館後，電氣科學館關閉；其後因市立中央圖書館改建，於1992至1996年作臨時圖書館使用，1998年拆除。舊址建起名為White Dome Plaza的酒店。
大阪市電気局庁舎
1930年3月建成於西區境川的大阪市電氣局廳舍，是一座鋼筋混凝土五層的厚重建築。1942年電氣局的配電業務移交關西配電，1945年改稱交通局，遂成為交通局廳舍。此後隨著以大阪巨蛋為核心的巖崎橋地區土地區劃整理事業推進，決定改建老化的廳舍：2004年在廳舍旁新建鋼骨鋼筋混凝土17層的交通局新廳舍；舊廳舍原址則於2007年建成鋼筋混凝土八層的消防局新廳舍並設西消防署的設施。
中央公会堂
紅磚牆面、穹頂屋頂、圓窗等裝飾華麗的新文藝復興樣式建築。由股票經紀人巖本榮之助捐資，1918年11月建成。開館以來，中央公會堂一直是近代大阪歷史上諸多活動的舞臺。此後因老化，一度出現拆除之議，但1988年決定永久保存，並開展市民募捐。為使其更好地發揮公會堂功能，實施了抗震加固、無障礙化，以及將建成後被改動之處復原等保存與再生工程，2002年完工。它作為大阪文化的象徵重獲新生，並被指定為重要文化財。
1940年代
津守下水処理場
以市岡實驗處理場的成果為基礎，1931年針對亟需改善的市中心啟動都市計劃下水處理事業，1940年建成中部的津守下水處理場與北部的海老江下水處理場。此前經下水管直接排入河川的汙水，自此先經淨化處理再排放。近年還通過PFI（利用民間資金與技術）事業，把汙泥處理過程中產生的消化氣用作燃料發電，補充處理場部分用電，並推進場內綠化等舉措。
廃墟の大阪陸軍造兵廠跡
夏草叢生的廢墟——曾是陸軍兵器工廠龐大基地的大阪陸軍造兵廠（大阪炮兵工廠），在1945年8月14日的集中轟炸空襲中被摧毀。這處以舊稱大阪炮兵工廠聞名的設施自1879年延續而來，1940年由陸軍造兵廠大阪工廠改稱大阪陸軍造兵廠。1948年解除接收後，開始清除廢墟設施，1958年起著手整備為大阪城公園（杉山地區）。1970年整備完成，如今市民之森的樹木已長得令人刮目相看。
1950年代
天王寺・阿倍野ターミナル
這是國鐵天王寺站前的景象，右側為近鐵阿部野橋站與百貨店。1962年八層的天王寺車站大樓（天王寺民眾站）建成，天王寺車站百貨與都酒店大阪開業。1965年連接車站大樓與近鐵的阿倍野天橋建成，1970年在路口部分改為迴廊式。車站百貨於2009年翻新，2011年更名為天王寺Mio Plaza館。2013年阿倍野天橋改建為以abeno首字母a圖案化的造型。此外，近鐵於2014年改建為超高層綜合大樓阿倍野HARUKAS。
大阪ガス岩崎橋工場
1905年大阪瓦斯巖崎工廠開業，在此製造的燃氣輸往市內。照片左後方還可見交通局廳舍、市電九條車庫等。（巖崎工廠後來成為供應所。）1992年決定在巖崎橋地區興建多功能巨蛋，遂在大阪瓦斯、關電、交通局等區域通過土地區劃整理事業推進基礎整備。1997年3月，多功能全天候巨蛋“大阪巨蛋”建成開業，舉辦職業棒球及各類活動。此後除商業設施外，巨蛋城瓦斯大廈、交通局廳舍、消防局廳舍等相繼落成；繼地鐵長堀鶴見綠地線之後，2009年阪神難波線也通車。
地下鉄の延長
戰時中斷的地鐵1號線延伸工程重啟，1951年天王寺至昭和町、1952年昭和町至西田邊區間通車。因物資短缺與資金困難，隧道上部結構留待日後施工，故被稱為“露天地鐵”。1958年對我孫子筋的塹壕區間實施加蓋工程，1960年西田邊至我孫子區間通車。1987年我孫子至中百舌鳥5公里延伸線建成，並在堺市設立中百舌鳥檢車場。
焼跡に出現した飛行場
1945年，靱地區的戰災舊址上闢設了軍用機場；戰後四橋筋以西的整片焦土被進駐軍接收，成為跑道約700米的小型飛機起降場。1952年解除接收後，利用失業對策事業將機場舊址整備為公園，1955年10月建有花壇、噴泉、運動場、網球場與遊樂設施的靱公園開園。此後靱公園於1995年建成設有可容5,000人中央球場的靱網球中心，1996年又整備了玫瑰園。
市電今里車庫
市電今里車庫開設於市電全盛期的1927年。1969年大阪市全面廢止市電後隨之廢止，舊址於1972年成為市營巴士東成營業所。2010年改建為八層綜合設施，設有交通局市營巴士東成車庫與技術事務所，以及東成區民中心、東成圖書館。區民中心內除可容600人的大廳與小廳外，還設有實習室、錄音室等。
第一生命ビル
大阪站前的第一生命大樓原計劃為12層（簷高41米），但按當時建築基準法需取得特例許可，於是先按9層動工，1952年大致建成。隨後獲得許可，1953年完成12層大樓，可謂當時31米限高下經特例建成的第一座高層建築。1990年改建，如今是在用地東側設有公開空地的19層大阪第一生命大廈，位於大阪站幾乎正對面。
西成区役所
隨著區勢發展與事務量增加，木造區公所廳舍亟待改建。照片為1954年建成的西成區公所，是戰後首座鋼筋混凝土區公所。此後因老化再度改建，2004年建成鋼骨鋼筋混凝土八層的西成區公所新廳舍。新設施為集西成區公所、保健福祉中心、居家服務中心與岸里站自行車停車場於一體的綜合設施。
市立工業研究所
市立工業研究所以開展工業科學研究、提升工業技術水平為目的，1916年11月開設於北區北野牛丸町；因大阪站擴建，1923年新建遷往北扇町。它按需為企業提供設備使用便利，並承接委託研究，為中小企業眾多的大阪產業界作出很大貢獻。1982年新建遷往森之宮，舊址為有效利用公有土地，連同舊交通局醫院用地等一併實施土地信託事業，1997年開設扇町Kids Park（大阪兒童樂園、關西電視臺）。
大阪市編入を祝う「みおつくし」
1955年4月3日，為紀念併入大阪市，加美南部小學的孩子們聚集在操場上擺出大阪市徽“澪標”。這是被合併的鄰近六町村中加美村的加美南小學的情形，可以說率直地體現了當時對併入大阪市的期盼。對大阪市而言，20世紀50年代也是城市化急速推進的時期，加美地區自此建起大量市營住宅，被併入的町村同樣迎來巨大變化。
杭全町踏切
為確保道路交通安全、緩解擁堵，市內主要道口推進了立體化改造。照片是國鐵關西本線的杭全町道口，當時仍有蒸汽機車行駛。1967年關西本線天王寺至平野區間高架化，以“打不開的道口”聞名的杭全道口終於消失。1968年又在其南側的五岔路杭全路口設置了迴廊式杭全天橋，汽車通行便利性大為提升；不過近年來，五岔路口對騎行者造成的不便與危險成為問題。
中島大水道
中島大水道是北中島22村村民不堪屢次水災與排水不暢，於1678年自力開鑿的。此後由水利組合於1943年移交市政。這條大水渠後因功能下降、水質惡化而被填埋或改為暗渠，用地用於東海道新幹線、十三繞行道路等。如今在西淡路五丁目的新幹線高架旁立有中島大水道顯彰碑。
博愛社
博愛社創立於1890年，1899年遷至現址，開展以兒童保護為首的學校、嬰兒院、母子之家等各類社會事業。這座聖贖主教會禮拜堂由建築家沃里斯設計，1936年建成。1952年成為以此為總部的社會福祉法人，設施逐步擴充，如今開展兒童養護設施、保育園、特別養護老人院、護理之家、介護支援中心等事業。
府立北野高校
北野高中的前身是1873年設立的歐學校，幾經變遷改稱大阪府中學校、堂島中學校等，1902年遷至北野芝田町，作為府立北野中學長期位於北野一帶。1931年遷往十三南之町（府立修德館舊址），1948年學制改革後成為府立北野高中。1962年與1980年校舍新館建成，2003年完成校舍改建工程。
鐘淵紡績中島工場
鍾淵紡織中島工廠於1899年在當時的西成郡西中島村開業。它免於戰災，戰後隨新廠房增建，作為紡織一體化工廠持續運營。此後隨紡織業不景氣而縮減、關閉。東側舊址自1975年前後建起約800戶的大型公寓（Evergreen淀川）；西側舊址自1978年起建有住宅供給公社淡路公寓、市營東淡路第二住宅，1993年又開設市立女性活力中心北部館（Creo大阪北）與東淀川運動中心等。
淀川キリスト教病院
淀川基督教醫院於1955年在當時醫療條件欠佳的淡路一帶開設，初為淀川基督教診療所。1960年成為淀川基督教醫院，此後不斷擴建，各科建築分散與老化成為課題。加之因都市計劃道路事業需要遷移設施，1982年起著手改建，2002年通過增改建完成新醫院，此後新設施也陸續啟用。
市電都島車庫
市電都島車庫於1922年建在櫻宮水源地舊址，同時設有運輸事務所與變電所，1945年戰災中燒燬。次年縮小規模重新啟用，但隨1969年市電全面廢止，都島車庫也一併廢止。舊址於1993年開設鋼骨鋼筋混凝土18層的市立綜合醫療中心。該中心由原有的市立桃山醫院、桃山市民醫院、城北市民醫院、母子中心、小兒保健中心統合而成，是具備高度專科醫療功能的骨幹醫院。
湊町駅
湊町站於1889年作為大阪鐵道（後來的國鐵關西本線）的始發站開業。此後貨運功能日益擴大，但隨著貨運量下降，1985年廢止貨物業務。此後以編組場舊址為中心的約17.5公頃區域，依託與關西國際機場直接連通的特點推進整備項目。湊町站改稱JR難波站，通過連續立體交叉事業，1996年作為地下車站在OCAT大樓（綜合交通中心）內啟用。街區命名為“Renaissa難波”，除核心設施OCAT大樓外，還建成了設有正規音樂廳的湊町River Place以及商業設施、公寓等。
大阪大学南校
1922年舊制大阪高等學校開辦，新建了鋼筋混凝土三層校舍。1949年併入大阪大學，成為大阪大學一般教養部南校，1960年與北校合併。南校舊址於1962至1965年間建成住宅公團阪南小區，五至七層住宅逾800戶。2009年改建，東側成為八至十三層的Sunvelier阿倍野阪南小區，舊用地的西側與南側則通過公開招標轉讓。
難波駅前の地下街建設
1956年難波地下中心動工（照片左側為南街會館），1957年12月建成開業，這是大阪首條正規地下商店街。此後梅田、阿倍野等地下街相繼建設。難波地下中心本身也於1974年向南延伸，全店停業一百天進行全面改裝，更名為“Nan Nan Town”重新開業。2006年再度全面翻新，更名為“NAMBA Nannan”開業。
市立大学付属病院の新館
醫學專門學校附屬醫院戰後發展為市立醫科大學醫院。1955年成為市立大學醫學部附屬醫院，1956年4月建成地下二層、地上七層的新館（後稱北館）。1961年建成癌症中心，1968年建成七層的第二新館（後稱東館）。為改建，本館、南館、北館、東館依次拆除，1993年鋼骨鋼筋混凝土18層的新醫院開業。大阪市立大學於2006年成為公立大學法人大阪市立大學。
西淀川区役所
西淀川區公所於1957年在歌島橋路口轉角建成鋼筋混凝土三層廳舍。此後因老化於2005年改建，建成鋼骨鋼筋混凝土地下二層、地上六層的新廳舍，作為並設西淀川圖書館、自來水局服務站與防災儲備倉庫的綜合設施。新廳舍將與1997年通車的JR東西線御幣島站相連的下沉式庭園設為廳前廣場，供區民休憩。
城北市民病院
城北市民醫院於1953年12月作為東北地區的核心醫院開設，1977年起還開展全日急救醫療，但隨醫療設施重整，於1993年併入綜合醫療中心。舊址於2002年建成綜合設施，內設長者健康中心北部館、旭室內泳池與城北市民學習中心；八層設施的上部為住宅供給公社的公社公寓高殿。
港区の盛土工事（市立運動場付近）
港地區的復興土地區劃整理事業堪稱絕無僅有：對因戰災幾乎燒盡市街、又遭颱風風暴潮侵襲的地基下沉區域，在全域填土抬高2至3米。填土高度達到照片中井蓋的位置，遠處可見的看臺是1923年開設的市立運動場，此後於1961年廢止。1956至1968年間這裡興建了國際展銷會常設展示場；1985年南港建成Intex大阪後，展銷會場遷走。舊址擴建整備為八幡屋公園，1996年建成覆土呈丘狀的地下式中央體育館與大阪泳池。
関西電力春日出第２発電所
關西電力春日出第二發電所於1922年作為大阪電燈春日出第二發電所建成。高70米的八根菸囪曾十分醒目，但1959年因改建而廢止，煙囪也隨之消失。1963年新建成正式的春日出發電所，後於2002年廢止，次年拆除。此後舊址開設了家居中心Kohnan與折扣店La Mu。
阪神野田踏切
阪神電鐵在野田站西側與國道2號交匯的野田阪神道口，其欄杆在路中一分為二，長期是交通難點。在各方努力下，1957年終於動工進行立體交叉的高架工程，這是多年的懸案。1961年7月上行線先行通車，11月下行線通車，次年9月全部工程完工，被稱作“大阪名物”的“打不開的道口”就此消除。1981年，與阪神電鐵高架並行的阪神高速公路大阪西宮線高架建成。
国際見本市会館（コクサイホテル）
國際展銷會館於1951年北半部建成後開設，是兼具展銷會館與旅館功能的設施，1954年4月舉辦第一屆國際展銷會。這是在歐洲以外舉辦的首屆國際展銷會，此後在東京與大阪輪流舉行。1958年增建會館南半部。後來展銷會場遷至八幡屋的國際展銷會常設展示場，國際展銷會館的設施改為國際飯店，1999年關閉。舊址於2006年開業City Plaza大阪酒店，頂層設有天然溫泉設施。
生野区役所
生野區公所因戰後建造的木造廳舍日漸狹窄，於1957年改建為鋼筋混凝土三層廳舍。此後因老化與空間不足，2005年再度改建為鋼筋混凝土六層廳舍。新廳舍並設自來水局服務站，原本獨立成棟的保健福祉中心也併入廳舍內，實現用地集約。
1960年代
大阪商工会議所
1925年12月新建的大阪商業會議所為文藝復興樣式的鋼筋混凝土建築。兩年後的1927年商工會議所法公佈，遂成為大阪商工會議所，1933年2月增建三層部分。1968年新建遷往內本町橋詰町。舊址上，據稱是在1982年動工的八層大阪電話局大樓上加建而成的19層NTT電信園堂島第二大廈，於2002年建成。
埋立前の長堀川
長堀川曾把大阪的船場與島之內分隔開來。隨著水運衰退與水質汙染加劇，河道喪失功能；作為對策，四橋以東的長堀川於1960至1962年被填埋。長堀停車場（900個車位、地下停車場）於1964年建成，四橋以西的長堀川則於1966至1973年填埋。此後地鐵長堀鶴見綠地線計劃成形，1997年地下街Crysta長堀與長堀停車場隨地鐵一同開業。Crysta長堀至堺筋全長730米，通過天窗引入自然光，設有時裝、雜貨、美食等百餘家店鋪。新停車場為地下三層自駛式，可容1,030輛。
十三市民病院
戰前市立綜合醫院僅兩處；戰後為充實保健醫療，至1953年12月共整備了北、東、桃山、今宮、住吉、日本橋、十三、城北八所市民醫院。照片為1960年前後的十三市民醫院。該院1949年開設，1958年改建為鋼筋混凝土五層。2002年在野中北二丁目建成新醫院並遷入。舊址建有鋼筋混凝土五層的淀川區公所、保健福祉中心與淀川室內泳池綜合設施。
市立中央図書館
作為1959年市制70週年紀念事業，在西區北堀江動工的市立中央圖書館，於1961年11月迎來期待已久的開館。它以全館開架等最新設備自豪，並自開館起就提供電話查詢與諮詢服務。此後因老化決定改建，1992年起以舊電氣科學館作臨時圖書館推進工程，1996年11月鋼骨鋼筋混凝土地上六層、地下六層的新中央圖書館開館。館內設有7,840平方米的閱覽室、地下書庫，藏書171萬冊。
防潮堤かさ上げ工事
照片是1962年中之島堂島川左岸、大江橋西側的防潮堤加高工程。1961年9月16日，襲擊大阪的第二室戶颱風風暴潮使水漫過堂島川防潮堤，連市中心中之島的樓宇街區也被淹沒。基於這一慘痛經驗，從海岸到河川的防潮堤進行了全面加高。加高後的防潮堤此後守護著中之島，但它也被高護岸環繞，離水都的韻味漸遠。1986年與護岸一體的中之島步道（大江橋至渡邊橋南詰）建成，此後逐步延伸至整個中之島地區。
市立婦人会館
隨著女性走向社會，1962年10月作為女性教養與文化中心的婦人會館在天王寺區開館，廣泛用於講座、研究會與社團活動。此後廢止，舊址於2001年開設市立女性活力中心中央館（Creo大阪中央）。該設施地上四層、地下二層，設有可容1,000人的大廳、展覽畫廊、研討廳與音樂室、會議室與研修室等。Creo大阪在市內設有五處；隨著《男女共同參與社會基本法》制定，女性活力中心於2001年改稱男女共同參與中心。
大阪気象台
1933年，府立大阪測候所新建遷至勝山通的府立農學校舊址，是一座聳立著雷達塔的鋼筋混凝土建築。為移交國營，大阪測候所於1938年成為中央氣象臺大阪支臺，次年改稱“大阪管區氣象臺”。1968年隨大阪合同廳舍二號館建成，大阪管區氣象臺遷往法圓坂町，結束了在勝山通長達35年的氣象觀測。舊址成為御勝山南公園，並立有氣象臺舊址碑。
連続機械式の住吉焼却工場
隨著人口回升與生活水平提高，垃圾排放量急劇增加。為此，1963年2月建成全國首座連續機械式垃圾焚燒設施住吉工廠。此後因老化，1988年在加賀屋建成住之江工廠，住吉工廠隨之廢止。舊址現為西南環境事業中心，設有垃圾收集、運輸、減量、美化、宣傳等辦公場所及垃圾收集車車庫等。
赤川鉄橋
1929年3月城東貨運線的淀川橋梁通車，起初為單線運行，遂在線路上游側設置了供行人與自行車通行的木造赤川臨時橋。明治時期開鑿新淀川后兩岸相隔達600米，這裡成為兩岸居民日常往來的通道，當地人稱其為“赤川鐵橋”。隨著正在建設中的大阪東線，淀川橋梁也將為客運複線化，但人行橋如何處理在現階段尚未確定。
環状線今宮駅付近
國鐵大阪環狀線於1961年4月在天王寺至西九條間接通，今宮站也在此時開設（1964年3月開始環狀運行）。此後這一帶為填土路段，其後作為湊町開發的相關事業，推進了JR關西本線連續立體交叉事業與今宮土地區劃整理事業。由此，1996年在JR難波站（舊湊町站）地下化的同時，完成了今宮站附近的高架化。
地下鉄と高速道路の同時施工
阪神高速公路大阪池田線1962年動工，地鐵四橋線則於1963年開工。照片為1964年春前後的肥後橋施工現場，左側可見阪神高速的橋墩。1965年阪神高速梅田至道頓堀段、地鐵西梅田至大國町段通車。因地鐵工程而進行的肥後橋改建也於1966年完成，橋寬由27米拓至29米。1994年肥後橋的橋面與欄杆部分進行了改裝。
大阪駅前市街地改造事業
大阪站前市街地改造事業，是把最初預定的土地區劃整理事業立體換地手法，改為依新立法的市街地改造法實施的事業。1961年作出都市計劃決定，1965年第一棟大樓動工，西半部1969年、東半部1970年建成；此後結合原計劃的檢討，第二至第四棟依次開工。至1983年5月，12層、16層、34層、25層共四棟、總建築面積42萬平方米的大樓全部建成。歷時二十年的這項事業，設置了自御堂筋大幅後退的開放空間，實現了與大阪門戶相稱的城市景觀。
小児保健センター
作為開展包括兒科疾病早期發現與預防在內綜合醫療的關西唯一專科醫院，鋼筋混凝土五層的小兒保健中心於1965年10月開設。此後小兒保健中心與桃山、城北市民醫院等一同於1993年整合為市立綜合醫療中心。小兒保健中心舊址於1998年建成長者健康中心東部館與東成運動中心。
長吉出戸南の市営住宅
1951年4月，作為住宅政策根基的公營住宅法制定，市營公營住宅建設全面展開。以職住接近、土地高度利用、促進不燃化為基本方針，興建了中高層住宅。市營長吉出戶南住宅是1965年建成的鋼筋混凝土五層住宅小區。此後通過改建，自2005年起陸續高層化為鋼骨鋼筋混凝土14層。
毛馬洗堰
隨著新淀川的開鑿，1910年在新淀川通往大川（舊淀川）的入口處設置了攔河堰與船閘。用於調節流量的是磚造“毛馬洗堰”；照片深處（右岸）為1907年建成的“毛馬船閘”與1918年建成的第二船閘，供船隻在水位有落差的兩條河川間通航。1974年在大川左岸建成新的“毛馬船閘”，1983年又新建“毛馬水門”與“毛馬排水泵站”。舊船閘於1976年廢止，第一船閘舊址（已列為重要文化財）周邊已整備為公園。
三菱金属鉱業大阪製錬所
三菱金屬大阪冶煉所始於1896年，三菱合資會社受讓宮內省所轄的大阪冶煉所，將其作為大阪支店附屬大阪冶煉所。作為粗銅電解精煉工廠，長期以國內最大產能著稱，但隨時代變遷完成使命，1989年停爐。舊址作為“大阪Amenity Park（OAP）”推進引入商業設施、辦公、酒店、住宅等大規模複合功能的城市建設：1996年39層的OAP Tower建成，此外帝國飯店大阪與超高層公寓等也相繼落成。
道頓堀川と戎橋
戎橋是架於道頓堀的鋼筋混凝土拱橋，1925年由此前的鐵橋改建而成。設計採用了與繁華街中心相稱的優美造型，拱部與欄杆一體以花崗岩裝飾，成為眾多市民與來訪遊客熟悉的場所。此後因老化，結合道頓堀川水邊整備事業並經設計競賽進行改建，可從橋上廣場經坡道與臺階下到水邊步道的新戎橋於2007年建成。
市営古市中住宅
1951年公營住宅法制定，大阪市據此編制公營住宅建設三年計劃，自1953年度起全面推進住宅建設。市營古市中住宅是20世紀50年代建成的鋼筋混凝土等結構、逾800戶的大型住宅小區。此後隨老化陸續改建，重生為由四層至十四層、組合富於變化的古市東住宅。
大阪市消防学校
大阪市消防學校於1951年從法圓坂町新建遷至西鴟野的舊鐘紡鴟野工廠舊址（木造二層）。1976年為應對日益複雜多樣的消防業務，遷往東大阪市三島，並不斷充實設施。舊址於1979、1980年建成住宅供給公社鴟野公寓的八層與十四層高層住宅。
松下精工
松下精工於1915年作為川北電氣企業社的電機制造工廠設立，幾經變遷後成為日本電氣精器大阪製造所，1956年改為大阪電氣精器，1962年改稱松下精工。2002年成為松下電器的全資子公司後遷出。舊址於2007至2009年間建成名為Times Peace Square的15至19層、1,000戶大型公寓。
椿本チエイン
1941年椿本鏈條製作所的工廠在鶴見町建成，此後發展為鏈條與輸送機行業的龍頭廠商，1970年改稱椿本鏈條。後來第一、第二工廠陸續關閉遷移，至2001年全面遷往京田邊工廠。第一工廠舊址於1996年開業大型商業設施Diamond City Leafa，後改稱永旺夢樂城鶴見綠地，成為地區商業據點。
市営鴫野第1住宅
市營鴟野第一住宅是1949年度在鍾紡鴟野工廠舊址建成的木造平房市營住宅。此後依1974年度起的改建事業，市營住宅高層化為九層，並推進用地集約。與此同時推進地區整備計劃：照片近處部分劃為小學與公園用地，1980年鴟野小學遷入開辦，鴟野公園及其運動場也一併開放。
関西電力大阪発電所
關西電力大阪發電所，是為消耗關電近半電力的大需求地大阪地區而建的發電所。1959至1960年1至4號機（合計62.4萬千瓦）投入運行。2003年廢止，24公頃舊址被府、市指定為產業集聚促進地區。2007年旭硝子大阪事業所在其中4公頃開業，14.7公頃用作松下電池的鋰二次電池大型工廠，松下能源住之江工廠於2010年建成開業。
桜宮橋
1930年9月建成的櫻宮橋，是第一次都市計劃事業中架設的橋梁，全長188米，為戰前日本最大的拱橋。建築家武田五一擔任意匠指導。因塗裝為銀色而被稱作“銀橋”，與大川及櫻之宮公園的景觀融為一體，姿態優美。2007年結合道路拓寬，在上游側建成新櫻宮橋。由建築家安藤忠雄設計的新櫻宮橋雖比舊橋更長，但在高度上與之相配。
木津川千本松渡し
木津川的千本松渡口是連接大正區南恩加島與西成區南津守的市營渡船。1973年建成兩岸設有二層環形高架引道、橋長323.5米、橋底淨空34米的千本松大橋，因其形狀又被稱作“眼鏡橋”。考慮到行人與自行車的便利，建橋後千本松渡口仍予保留，至今仍是許多居民通勤通學的交通方式。
柴谷平野線（南港通）
這是都市計劃道路柴谷平野線（南港通）在針中野附近的施工照片，正面可見近鐵南大阪線的電車。拓寬道路預定線右側則是南海電鐵平野線。柴谷平野線於1972年全線通車。此後利用南海平野線的軌道用地，1980年阪神高速公路松原線與地鐵谷町線天王寺至八尾南區間通車，並在近鐵線前方附近開設駒川中野站，南海平野線隨之廢止。
弁天町
在因戰災與颱風風暴潮而滿目瘡痍的港地區復興區劃整理事業中，原本零散的市有土地被集中換地至弁天町站前。此後雖在總體規劃中被定位為副都心，卻一直用作國際展銷會第二會場、各類活動會場與停車場等。在此背景下，作為東西城市軸的西部據點，實施了引入民間活力以有效利用公有土地的弁天町站前開發土地信託事業。藉由該事業，1990至1992年建成集酒店、辦公、公寓、娛樂等於一體的50層超高層“Ork 200”，弁天町站前地區面貌大變。
平田の渡し
淀川的平田渡口於1948年改為大阪市直營，1960年投入21人座的機動船，1963年投入36人座新船，鼎盛時期每日運送3,000名乘客，是市民出行的重要方式。1970年3月作為世博相關事業的豐裡大橋通車後，擁有三百年曆史、淀川最後的平田渡口就此消失。豐裡大橋是寬19.5米、橋長561米的正規斜拉橋，採用上下兩層的纜索佈置，1983年起還進行夜間點燈。
大正橋の架替え
大正橋架設於1915年，是當時日本最長的拱橋；隨著老化，自1956年起進行加固工程，努力維持這座老橋的使用。此後配合泉尾今里線的整備進行了改建。1969年左側新橋建成後，1971年拆除舊鐵橋，1974年完成拓寬至41米；但因引橋需要抬高，全面通車推遲至1977年。舊照片背景右側可見的儲氣罐一帶，截至2011年已是京瓷巨蛋大阪（大阪巨蛋）。
1970年代
難波宮の遺跡発掘
難波宮的所在地直到近年才得以確認。1953年，法圓坂的住宅施工現場出土了鴟尾殘片，這座“幻之難波宮”的位置終於明朗。此後經大阪市大教授山根德太郎等人的發掘調查，1961年發現大極殿遺址，確認此處即“難波宮遺址”。照片是1970年第37次後期難波宮大極殿發掘調查的情形。難波宮遺址於1964、1976、1986年被指定為國家史蹟，1976年復原後期難波宮大極殿的基壇等，作為史蹟公園向公眾開放。發掘調查至今仍在繼續，古代都市大坂的面貌正逐漸浮現。
水道局巽配水場
作為大阪市自來水擴張事業，1957年巽配水場建成，承擔自庭窪淨水場向發展迅速的市內東南部與南部送水的任務。此後為有效利用市有土地，利用巽配水場配水池上部，於1996年開設巽東綠地（4.8公頃）。寬裕的空間內整備了步道、噴泉、廣場、運動場等，成為深受市民喜愛的場所。
清掃局東住吉工場
清掃局東住吉工廠建於1971年，是大阪市第六座配備機械式焚燒爐的工廠。焚燒能力為600噸/日，配有大件垃圾破碎機，並採用了惡臭、煙塵、汙水、噪音等公害較少的最新設備。2003年改建，在舊廠西側建成採用特色曲面屋頂、造型柔和並配備最新設備的新廠，焚燒能力提高至900噸/日。
大阪大学医学部付属病院
大阪大學醫學部附屬醫院因舊院老化而改建，1973年建成九層新醫院。此後隨大阪大學遷往吹田校區，附屬醫院也於1993年新建遷至吹田，為約七十年的堂島選址畫上句號。舊址東側於2001年建成設有檢察廳等機構的24層大阪中之島合同廳舍；西側於2008年誕生了融合朝日放送、多功能廳與商業設施（堂島Crosswalk、River Forum）以及49層超高層公寓的“螢町”，成為水都大阪的新據點。
港大橋の建設工事
連接港區天保山與住之江區南港、構成大阪灣岸線一部分的這座橋，是世界最大級的三跨格伯桁架橋（全長980米），為讓大型集裝箱船通行，橋底距水面達51.5米，是一座巨型長橋。照片是1974年2月進行的長186米、高22.5米中央跨桁架吊裝工程。同年7月通車，採用上下雙層結構，上層為阪神高速大阪港線，下層為灣岸線。塗成紅色的巨橋存在感十足，成為大阪港的象徵。1995年阪神大地震中局部受損，2002至2007年度實施了抗震加固工程。
此花西部地区
此花區西部曾有被稱為“西六社”的龐大工廠群。櫻島地區於1900年開設大阪鐵工所櫻島造船場（後來的日立造船），進入昭和後住友金屬工業的工廠也不斷擴張。但因應對產業結構變化遲緩，該區域被迫進行重大轉型。在此背景下，以環球影城為核心的城市建設作為讓世界矚目大阪的大型項目啟動。1995年為基礎整備啟動此花西部臨海地區土地區劃整理事業，2001年“日本環球影城（USJ）”開業，首年1,102萬人次為高峰，此後維持在年約800萬人次，其後又因舉辦活動與引入人氣遊樂設施而回升，吸引大量遊客。
阿倍野再開発地区
阿部野橋路口西南一帶雖緊鄰大阪南部門戶阿倍野總站，卻混雜密集著老舊的商業設施與住宅，亟需再開發。自1976年阿倍野地區市街地再開發事業作出都市計劃決定以來，逐步擴大區域，至1994年完成約28公頃全域的規劃決定。迄今已建成阿倍野Marche、Belta、Lucias、Medix、Grand Tour、nini等眾多設施建築。2011年作為阿倍野再開發地區核心的購物中心“阿倍野Q's Mall”開業，憑藉強勁的集客力熱鬧非凡。
東区役所
東區公所長期使用木造廳舍，1935年改建為鋼筋混凝土三層廳舍，長期是本町通的一張面孔。隨著東區與南區合併，1989年中央區綜合廳舍（久太郎町一丁目）建成並遷入。舊址於2001年開設18層的大阪產業創造館，作為大阪中小與創業企業的支援據點開展業務。
1990年代
未註明年份
大阪城本丸東側の諸櫓
這是一張幕末的溼版照片，記錄了1868年1月焚燬前大阪城本丸的外觀。三層的角樓（由近及遠為馬印櫓、月見櫓、糒櫓）與連接它們的多聞牆排列在石垣之上；在明治維新前夜，它們彷彿象徵著動盪的時代，與城內大部分建築一同焚燬。此後大阪城內及周邊被軍用設施佔據，成為1945年空襲的目標。戰後，連同1931年重建的天守閣，整座大阪城被整備為公園，如今的景緻為市民所喜愛。
八軒家船着き場
這是位於天滿橋與天神橋之間、大川南岸的古老碼頭，因有八家船宿而被稱作八軒家。江戶時代有連接大坂與京都、伏見的三十石船等眾多船隻在此停靠，但隨鐵路發展而衰落。2008年配合京阪中之島線的整備，此處被闢為與京阪天滿橋站直接連通的八軒家濱碼頭，整備了水上巴士與觀光船棧橋及商業設施；隨後又沿大川整備了通往天神橋的水邊步道，穩步推進水都大阪的再生。
川口波止場
隨著明治初年大阪開港，安治川左岸設立了河港川口碼頭以及川口運上所、外務局、傳信局等，上游一側則建起聚集外國貿易商館的川口居留地。大阪的文明開化由此開始。但川口碼頭水深較淺，大型船隻進出困難，居留地的外國商人漸次遷往神戶。隨後基督教各派傳教士在此定居，創辦了教會、學校、醫院等，但這些設施後來遷往天王寺區、阿倍野區等地。居留地於1899年廢止。運上所後改稱海關，現為大阪海關富島辦事處，此外還建有港灣貨棚等。
堺筋と三越百貨店
在散落著商家老倉庫的瓦頂屋群中，1920年建成的八層三越百貨店氣勢不凡。1912年為市電道路而拓寬的堺筋，是御堂筋出現之前代表大阪的幹線道路。此後堺筋沿線高樓林立，1969年地鐵也開通。1995年大地震中三越受損嚴重，縮減賣場繼續營業，2005年結業。舊址於2009年建成54層超高層公寓The Kitahama。
明治の天満橋
1885年淀川大洪水沖毀木橋後，天滿橋於1888年12月改建為鐵橋。橋寬11米、橋長215米，主要鋼材為德國制，但欄杆、燈柱與橋名牌使用國產品。1911年在其上游側架設了市電專用橋，1935年兩橋依第一次都市計劃事業一併改建為寬22米的厚重鋼梁橋。此後又在原天滿橋之上以雙層形式增建新天滿橋。這座自天滿橋北側起高架、跨越天滿橋直至谷町筋、全長410米的高架橋，也被稱作“天滿重疊橋”。
架け替え前の千代崎橋
千代崎橋是架於木津川的橋梁；木橋在1885年大洪水中被沖毀後，改建為以鐵柱為橋墩的木梁橋。被沖毀的那座木橋結構少見，中央部分可收進，以便帆船通行。1927年依第一次都市計劃事業改建為寬12.8米、橋長80.6米的鋼板梁橋。1956年又因風暴潮對策而加高。
鉄橋になった天神橋
在1885年大洪水中被沖毀，1888年12月建成鐵橋。其拱形上部結構橋墩間距達66米，據說令當時的人們驚歎。由於中之島的岬端在大正年間延伸至天神橋，天神橋橫跨堂島川與土佐堀川兩條河。對岸即天滿蔬菜市場。1934年依第一次都市計劃事業建成寬22米、橋長211米的鋼製兩鉸拱橋。1987年設置了供自行車使用的螺旋式劍先坡道，並對天神橋進行了美化。
石造りの心斎橋
橫跨長堀川的心齋橋，那優美的石造拱券與由鐵柱支撐的煤氣燈呈西歐風格設計，於1909年11月改建。歷經明治、大正、昭和各個時代，它成為代表大阪的繁華街象徵（遠景可見1922年建成的舊長堀高島屋大樓）。1964年長堀川填埋後，心齋橋變為人行天橋；因人們不捨舊橋，舊橋的石造欄杆被原樣用作天橋欄杆。1997年建設Crysta長堀時，其中一部分被移設至地下街出入口。
寝屋川焼却場
作為焚燒設施第二次擴建工程啟動，於1929年在放出町寢屋川南岸建成的垃圾焚燒場。配備16座強壓送風爐，隨著該焚燒場建成，大阪市的日焚燒能力達到75萬公斤。此後為替代已顯陳舊的寢屋川工廠，1965年在茨田燒野町建成城東工廠，寢屋川工廠隨之廢止。1975年舊址上放出小學開辦，2003年新館校舍設施建成。
赤レンガの大阪株式取引所
大阪股票交易所於1878年開業，1894年改建為北浜第一座西式樓房，此後不斷增建。它位於北浜路口東南角，磚造建築彰顯著商都大阪的活力。照片很好地映現了大正末期的市街風物，頗為有趣。因明治時期建築老化，1935年4月改建為帶圓形穹頂、鋼筋混凝土外貼花崗岩的六層新交易大樓。1943年成為日本證券交易所大阪支所，1949年成為大阪證券交易所。此後因老化且交易大廳功能不再需要，2004年改建為24層大樓，但作為北浜地標的舊證券大樓外觀得以保存。
新世界通天閣と恵美須通
1912年7月開業的新世界·月亮公園。作為其象徵的通天閣霓虹閃爍，惠美須通的鈴蘭燈點亮，夜色降臨在這片吸引人潮的娛樂街。1920年設置了獅王牙膏的霓虹燈。月亮公園於1923年關閉，舊址成為演藝街。當時號稱日本第一高的通天閣，1943年因火災燒損基部，又因戰時金屬徵集於次年被拆除而消失。此後在新世界商戶的熱忱推動下，1956年10月，由設計東京塔的內藤多仲設計、高103米的第二代通天閣在初代稍北的位置重建。此後它一直是新世界的地標，2001年進行了翻新。
埋立前の大野川
西淀川區的大野川，是淀川北岸一帶尚為農地時期的河流；隨著城市化推進淪為臭水溝，喪失排水功能，導致環境惡化。為此從防澇與環境整備兩方面制定填埋計劃，在埋設幹線下水道後，於1970年開始填埋與整備工程。大野川步行者與自行車專用道於1979年全線貫通，整備了綠蔭步道與自行車專用道，既是與社區直接相連的生活道路，也被用作綠色散步道與跑步路線。
長柄橋
長柄橋自古有名，但詳情不明；新淀川開鑿後，1909年架設了全長674米的鐵製下承式桁架橋。1936年作為十大放射道路事業之一，在其下游側改建為寬20米、橋長656米的橋梁，同時設置長柄可動堰。此後20世紀50至60年代汽車交通激增，長柄橋成為市內首屈一指的擁堵點；為緩解擁堵，1964年建成b字形曲線橋長柄繞行橋。長柄橋本身也依淀川改修計劃，於1983年建成中央為拱形、橋長656米的新橋通車。（照片中的長柄橋，以及對面可見的即長柄繞行橋。）
塩水港製糖大阪工場
鹽水港製糖（1950年改稱鹽水港精糖）戰前是被譽為四大製糖之一的大企業。其大阪工廠於1920年開業，磚造四層廠房成排而立，1973年遷往泉佐野市。舊址由大阪市收購，用作廣場與運動場等；2008年，實行初高中一貫教育的市立咲洲此花中學與高中在此開辦。
川と住宅と煙突
大阪曾被稱為“煙之都”“東洋的曼徹斯特”，工廠煙囪林立、黑煙騰空的市街景象，即便在市中心附近也可見到。這張照片是從堂島川的玉江橋拍攝福島、西九條、中之島、本田方向（刊載於煤煙防止研究會1912年會報）。自那時起直到戰後高速增長期，煤煙與煙霧造成的公害問題一直延續。如今的市街景象已與當時截然不同：中之島一帶矗立著大阪國際會議場、麗嘉皇家酒店等大型設施，福島一側也聳立著超高層公寓。
大阪府立図書館
1904年，基於住友家的捐贈，文藝復興樣式的大阪圖書館在中之島公園一角建成開館。1906年改稱大阪府立圖書館，照片是自豐國神社望向圖書館本館的全景。此後再度因住友家捐贈，於1922年在左右兩翼增建閱覽室。進入昭和後又增建書庫與別館；1974年配合府立夕陽丘圖書館設立，改稱府立中之島圖書館，並被指定為重要文化財。
淀屋橋南詰の御堂筋（拡幅前）
自市廳舍望去的淀屋橋南詰在御堂筋拓寬之前的景象：商家之間可見狹窄的淀屋橋筋，而市電對面的房屋已開始拆遷（淀屋橋至本町區間的拓寬於1934年完成）。貫穿大阪市中心南北的御堂筋於1937年5月通車，是近代大阪最大的紀念碑。寬44米、四列銀杏行道樹，地下有高速鐵道穿行——成為大阪主幹道的御堂筋，不僅在交通動脈的功能、大阪經濟的發展與城市景觀等方面構成城市的基礎，其建設過程也凝聚了市民的巨大協作。1970年起改為南行單向通行。
拡幅前の淀屋橋筋
從前自淀屋橋南詰南下的道路，是寬約6米的狹窄街道淀屋橋筋。照片攝於淀屋橋筋北端附近，可見日本銀行大阪支店與市廳舍。御堂筋之名原本指經過北御堂（西本願寺津村別院）與南御堂（東本願寺難波別院）門前的道路。該道路向東拓寬，1935年長堀川以北段完成，1937年5月寬44米的御堂筋全線通車。此後御堂筋作為大阪主幹道，以沿線高31米樓宇整齊排列的城市景觀為人稱道；1995年起，則按高度50米的新標準興建樓宇。
中央体育館
大阪市中央體育館建於市制40週年的1959年，以日本生命的捐贈為基礎建成，規模與設備號稱東洋第一。此後因老化，1996年新建遷往八幡屋公園。舊址於2001年建成大阪歷史博物館（13層）與NHK大阪放送會館（18層）的一體化建築。由於這一帶屬難波宮遺址的一部分，地下保存著前期難波宮的倉庫遺構，可供參觀。此外，位於大阪城內的市立博物館於2001年3月閉館，同年11月大阪歷史博物館開館。
今里ロータリー
今里路口是千日前通、玉造通與今里筋交匯的五岔路口，當時信號控制困難，1934年在路口中央設置圓形島讓車輛環行，即“環島”。1954年交通調查結果顯示，隨著交通量增加，行人橫穿困難，路口成為交通難點，遂拆除環島並設置信號燈。此後這裡成為普通的五岔路口，但當地人至今仍稱其為今里環島。
木津川飛行場跡
1923年在木津川口作為水陸兩用的木津川機場開場，擴展整備至船町後，1929年被指定為公共用途，成為“大阪機場”。但它距市中心交通不便，又深受周邊工廠煙霧困擾。大阪市推進的南港機場計劃最終未能取得國家同意；1939年1月大阪第二機場在伊丹開設，大阪（木津川）機場隨之關閉。舊址此後成為中山制鋼所的廠區用地，連同部分機庫，在木津川大橋橋頭立有紀念碑。
桃山中学校
1912年，桃山中學新建純英式校舍並遷至當時田邊村的北田邊。1945年戰災中全部燒燬，幾經變遷後於1949年以桃山學院高中之名回到現址。1959年開辦桃山學院大學，1971年大學遷至堺市登美丘校區（2005年再遷往和泉市）。2001年高中新校舍建成，2009年又建成學院創立125週年紀念體育館。此外，因初高中一貫教育的需求日增，2008年桃山學院中學重新設立。
來源：大阪市 観光施設一覧（CC BY 4.0）中歸類為大阪の昔と今的條目。名稱保留大阪市的日文原文，說明譯自大阪市自己的日文。年份是大阪市所載舊照片中較早一張的拍攝時間，這也是來源給出的唯一日期。其中 127 處在直線 1200 米內有大阪地鐵車站。
